无疑，自动驾驶技术的一个重要目的是为了极大提高汽车行驶安全，大大降低公路交通死亡率。但这项技术革命完全不同于前一、二十年用于节能减排和安全的各种电子技术和装备。其最大区别在于汽车转向盘和制动装置依然掌握驾驶员的手脚之中，而最新的汽车技术革命旨在取消转向盘和制动踏板。因此，在这一目标实现的过程中，必须要有足够的技术保障措施和严格的法律法规予以规范，尽可能地安全实施。

    2016年4月，联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约（维也纳）》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。这是无人驾驶首次在国际法律层面得到认可：驾驶员可以选择将其驾驶职责交给车辆的自动驾驶系统，可以明确地被应用到交通运输之中。

    之后，汽车工业发达诸国都有相关类似法律法规出台，并制定了不同等级的自动驾驶技术条件。中国作为汽车工业后发国家，在新能源智能驾驶汽车的创新研发领域内正如火如荼地开展着，与此相配套的法规体系建设步伐正在同步进行。2017年6月，我国首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区启动。同年12月《北京市自动驾驶车辆的道路测试管理实施细则（试行）发布》。今年3月1日，《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》发布。3月中旬，《重庆自动驾驶道路测试管理细则（试行）》出台。

    但也有人说，“自动驾驶事故频出，致使该项技术革命的进程蒙受阴影，现在自动驾驶处于了低潮。”其实不然，单就我国的情况看来，就绝非如此。

    先不说测试区的测试并未停止，最新情况时福建给百度和金龙颁发了首批自动驾驶路试牌照。其中金龙阿波罗客车可以进行无方向盘的完全无人驾驶测试。天津港内的无人驾驶电动卡车已经达到L4级已经在港区内实现精确停车和集装箱装卸。

    同样在美国加州，最近其公用事业监管部门宣布，允许Waymo等自动驾驶汽车独自接送普通乘客，而无需配备司机。随便说一下，我国已有14家车企在该地获得了公路测试号牌，约占总数的31%。在任何一项新技术的发展过程中难免有挫折、有代价，因此，科学态度和法律建设（比如《道路交通安全法》）方面还必须给以充分保障，这是确保人类美好生活梦想实现的关键。